ВПС США придбавають літаки, які відкидають світові авіаперевізники: у чому причина

Один такий літак коштуватиме американським ВПС 200 мільйонів доларів.

Військово-повітряні сили США витратять 400 мільйонів доларів на вживані Boeing 747, які придбають у німецької авіакомпанії Lufthansa. Причина досить проста – допомогти реалізувати давно запланований перехід на новий президентський літак.

Про це повідомляє ресурс Slash Gear. У статті зазначається, що офіційно новий борт №1 має позначення VC-25B. Проте насправді це просто модифіковані літаки Boeing 747-8.

Очікується, що ці літаки почнуть використовувати до середини 2028 року. Наразі роль президентського літака виконують Boeing VC-25A. Вони перебувають на службі з 1990 року і базуються на значно старішій платформі Boeing 747-200.

“Новіший літак має інші системи, більш сучасну авіоніку, модернізовані двигуни та інші вимоги до технічного обслуговування. Це означає, що не можна просто прилетіти на авіабазу Едвардс з абсолютно новим літаком, представити його екіпажу та командам технічного обслуговування і сказати: “Підпишіть тут, і він повністю ваш”. Усі ці команди потрібно заздалегідь навчити, а це складно, враховуючи, що все навчання має відбуватися на літаку, який не експлуатується”, – пояснює автор.

Крім того, важливим є питання запасних частин. Тут і допомагає Lufthansa зі своїм флотом 747-8.

Чому літаки німецької компанії насправді мають значення

Колись літак Boeing 747 був основою комерційної авіації, що здійснювала рейси на великі відстані. Однак останній такий літак був випущений у грудні 2022 року. Вже у 2025 році в експлуатації залишалося лише 39 пасажирських літаків 747.

Попри те, що літак випускався відносно нещодавно, для ВПС США це справжня проблема. По суті, новий президентський борт – це модель, яка більше не виготовляється. Більше того, пасажирські компанії відмовляються від їх використання.

“Саме це, зрештою, стало причиною, чому ВПС США вирішили витратити 400 мільйонів доларів на два пасажирські літаки 747-8 від Lufthansa. Цікаво, що оригінальні корпуси 747-8, придбані для VC-25B, спочатку планувалися для російської авіакомпанії, але так і не були поставлені”, – зазначає автор.

У ВПС США стверджують, що вживані літаки необхідні для підтримки працездатності президентських бортів у майбутньому:

“Оскільки 747-8i більше не виготовляється і є літаком, що значно відрізняється від 747-200, для ВПС важливо розробити загальну стратегію підготовки та технічного обслуговування на майбутнє”.

Незвичність усієї ситуації полягає в тому, що поки компанія Boeing продовжує працювати над винищувачем шостого покоління F-47, ВПС США закуповують старі літаки, щоб забезпечити майбутнє проекту, який ще навіть не реалізовано.

Чому у літаків Boeing носи гострі, а у Airbus круглі

Раніше ми писали про те, чому у двох гігантів авіагалузі настільки різні носи в літаках. Чи помічали ви колись, що носова частина бортів від Boeing гостра, тоді як “фішка” Airbus – у круглому носі літака?

Тенденція Boeing до загострених носів з’явилася ще у найперших літаках B17 і 747 з 1916 року. Конкурент компанії почав випускати борти набагато пізніше. Сучасна аеродинаміка підтвердила, що на дозвукових швидкостях більш округла форма носа допомагає зменшити опір і згладити повітряний потік.

Однак колись чітка відмінність між філософіями дизайну Boeing і Airbus починає стиратися. Нові літаки Boeing запозичують риси дизайну конкурента.