Чудо інженерії: проїзд найдовшим мостом у світі займе 40 хвилин

Цей неповторний міст над водою зменшив колишню годинну подорож на поромі до приблизно 40 хвилин на автомобілі.

Міст Гонконг – Чжухай – Макао, що має довжину 55 кілометрів через дельту Перлинної річки, є найдовшим морським переходом у світі з усіх, які коли-небудь були збудовані. Він з’єднує південнокитайські міста Гонконг, Чжухай і Макао. На створення цієї споруди довжиною 55 кілометрів пішло дев’ять років, а приблизна вартість склала близько 15 мільярдів фунтів стерлінгів (близько 770 мільярдів гривень).

Міст суттєво скоротив час подорожі між трьома містами, перетворивши те, що раніше займало годину на поромі, на приблизно 40-хвилинну поїздку на автомобілі, повідомляє Mirror.

Цей перехід є частиною більш широкої програми з покращення транспортних зв’язків у всьому регіоні Великої затоки – території, яку Пекін розвиває як великий економічний центр.

З’єднуючи Гонконг і Макао більш безпосередньо з містами провінції Гуандун, цей перехід має на меті активізувати торгівлю та мобільність у всьому регіоні. Його будівництво включає кілька важливих елементів, зокрема кілька мостів з довгими прольотами, штучні острови та сполучні дороги.

Основна частина складається з трьох мостів через судноплавні канали – Цзючжоу, Цзянхай і Цінчжоу. Така конструкція дозволяє великим суднам проходити через один з найжвавіших судноплавних районів Китаю.

Не обійшлося без труднощів

Інженери стикнулися з серйозними викликами, включаючи часті тайфуни та суворі морські умови. У мості використовуються одноколонні опори, закріплені на морському дні, щоб мінімізувати втручання у потік води та зменшити вплив на місцеву фауну, включаючи китайського білого дельфіна.

Три основні мости є вантовими конструкціями, кожна з яких має унікальний дизайн веж. Вони були спроектовані так, щоб надати переходу цілісний, але різноманітний вигляд, особливо з урахуванням його видимості з землі, моря та повітря. Міст Цзючжоу зберіг свої початкові вежі у формі вітрил після змін, внесених на етапі детального проектування.

Інженерна консалтингова компанія Arup брала участь у багатьох аспектах проєкту, включаючи попередні проектні роботи, будівництво штучних островів та ключові дорожні й тунельні розв’язки з боку Гонконгу та Макао. Додаткова інфраструктура, пов’язана з переходом, включає пункти пропуску через кордон і розв’язки, такі як лінія Туен Мун – Чек Лап Кок, що допомагає інтегрувати міст у ширшу транспортну мережу.

Важливість цього мосту та затримка відкриття

З моменту свого відкриття міст став важливою артерією в транспортній інфраструктурі регіону, підкреслюючи як масштаби амбітних інфраструктурних цілей Китаю, так і практичну необхідність у швидшому сполученні між його найбільшими містами.

Міст Гонконг – Чжухай – Макао спочатку планувалося відкрити наприкінці 2016 року, але офіційно він відкрився для громадськості в жовтні 2018 року після церемонії, яку очолив голова КНР Сі Цзіньпін. На будівництво мосту пішло 400 000 тонн сталі, і він був спроектований так, щоб витримувати землетруси та тайфуни.

За даними Guangdong News: “Кількість поїздок у північному напрямку, здійснених автомобілями з унікальними номерами з Гонконгу та Макао через міст Гонконг – Чжухай – Макао, станом на 25 травня перевищила 10 мільйонів, а щоденний трафік зараз становить у середньому 11 000 поїздок”.

Раніше УНІАН повідомляв, що Європа масово зносить греблі, мости та шлюзи на річках.