Найбільший залізничний тунель у світі практично завершено: він з’єднає дві держави.

Влада запевняє, що відтепер пасажирські потяги будуть буквально мчати крізь скелі зі швидкістю 200 км/год.

Бреннерський базовий тунель довжиною 64 кілометри стане найдовшим залізничним тунелем у світі. Проект наближається до критичного етапу: пробито першу основну галерею на кордоні між Австрією та Італією.

Після 19 років робіт один з найамбіційніших інфраструктурних проектів у Європі переходить до фінальної стадії розкопок, розглядаючись як рішення для зменшення інтенсивності руху важкого транспорту, шуму та забруднення в альпійських долинах, пише Antena 3 CNN.

Тунель Бреннер безпосередньо з’єднає Австрію та Італію, проходячи під Альпами на межі двох країн. Лише через кілька тижнів шахтарі з обох країн мають зустрітися під горою, що стане символічним моментом для проекту вартістю понад 10 мільярдів євро (близько 445 мільярдів гривень).

Проте, з наближенням до завершення, залишається найважливіше питання: чи зможе цей мегатунель суттєво перенаправити вантажоперевезення з автомобільних шляхів на залізницю, чи він ризикує повторити, хоча б частково, обмежені результати інших подібних проектів в Альпах, таких як швейцарський Готтард?

Досвід тунелю Готтард демонструє реальні межі таких ініціатив. Хоча він сприяв впорядкуванню перевезень через Альпи та збільшенню частки залізничного транспорту, автомобільний трафік не зник, а політичні цілі щодо масового переведення вантажів з доріг на рейки не завжди були досягнуті.

Крім того, ефективність цих інвестицій значною мірою залежить від зовнішніх факторів, таких як інфраструктура та транспортна політика сусідніх країн, а також від логістичних і економічних витрат перевізників.

Гігантський тунель Бреннер планується запустити лише у 2032 році, а до того часу потрібно укласти рейки, змонтувати контактну мережу та системи залізничної безпеки.

Він перетне головний хребет Альп без крутих ухилів, саме тому його називають “базовим тунелем”.

Потяги курсуватимуть зі швидкістю близько 200 км/год

Поїздам більше не потрібно буде підніматися і спускатися по старому крутому гірському маршруту. Вони рухатимуться значно швидше: пасажирські потяги проїжджатимуть крізь гору зі швидкістю близько 200 км/год замість 60–80 км/год через перевал, що заощадить близько години часу.

Вантажні потяги також стануть швидшими, але головне – їм знадобиться всього один локомотив, здатний тягнути більше вагонів і важчі вантажі. Таким чином, залізничні вантажоперевезення стануть дешевшими, надійнішими та місткішими.

Згідно з даними за 2023 рік, вартість Бреннерського базового тунелю оцінювалася в 10,5 мільярда євро (близько 467 мільярдів гривень), з яких Європейський Союз має намір виділити 2,3 мільярда євро (близько 102 мільярдів гривень), оскільки проект має загальноєвропейське значення.

Однак залишається незрозумілим, чи вдасться вкластися в цей бюджет в умовах зростання цін у будівництві та зупинки бурових робіт в Австрії приблизно на рік через суперечки з консорціумом будівельників. Також термін завершення робіт у 2032 році може бути перенесений на один-два роки. Оновлений план має бути представлений цього року.

Частка залізничних вантажоперевезень, яка наразі становить лише 27%, завдяки тунелю має зрости до 50% до 2040 року. Обсяг перевезень залізницею до того часу має потроїтися.

Мета полягає в тому, щоб звільнити вузькі альпійські долини від шкідливих викидів і шуму, особливо від інтенсивного руху важких вантажівок. З цієї причини тунель призначений переважно для вантажних перевезень, потреба в яких стає все більш актуальною.

Автомобільний потік через Бреннер стабільно зростає вже багато років. Наразі перевал щорічно перетинають близько 2,4 мільйона вантажівок, що на чверть більше, ніж у 2010 році, і на 50% більше, ніж у 2000 році.

Це найпопулярніший з усіх альпійських перевалів, оскільки він має найменший перепад висот і менше регулюється правилами, оскільки Австрія, на відміну від Швейцарії, є членом ЄС. Очікується, що до 2040 року потік вантажівок перестане зростати саме завдяки тунелю.

Раніше УНІАН повідомляв, що на проїзд найдовшим у світі мостом знадобиться 40 хвилин.