Інженери дослідили новий акумулятор BYD і виявили неприємну істину.

Новий акумулятор дійсно є інноваційним, але не в аспекті його ремонту.

Два місяці тому китайський автогігант BYD презентував батарею нового покоління для своїх електромобілів. Команда китайських інженерів-ентузіастів вирішила її розібрати і виявила, що, незважаючи на прогресивну конструкцію, акумулятор практично неможливо відремонтувати, якщо виникне така необхідність, повідомляє CarNewsChina.

У публікації зазначається, що нова батарея Flash Charging на основі літій-залізо-фосфатної хімії (LFP) вже встигла вразити ринок рекордною швидкістю заряджання. У березні компанія демонструвала результат, за якого акумулятор заряджався з 10% до 70% лише за п’ять хвилин, а до 97% – за дев’ять хвилин. Такі показники наразі вважаються недосяжними навіть для багатьох перспективних твердотільних батарей, які ще перебувають у стадії розробки.

Проте, тиждень тому один із китайських блогерів провів у китайських соцмережах пряму трансляцію тесту заряджання цієї батареї з підключеним до автомобіля бортовим комп’ютером. Під час експерименту температура акумулятора досягла 76 градусів Цельсія, що викликало занепокоєння серед глядачів.

Після цього блогер зібрав команду техніків, які спеціалізуються на розбиранні батарей електромобілів, щоб дослідити новий акумулятор BYD зсередини. Однак вже на початковому етапі фахівці виявили, що конструкція практично не передбачає простого доступу до внутрішніх компонентів.

За словами техніків, корпус батареї скріплений надзвичайно міцним структурним клеєм. Вони намагалися локально нагрівати місця з’єднань, але навіть високі температури не допомогли послабити фіксацію. Тоді команда вдалася до іншого методу – акумулятор на 40 годин помістили в умови глибокого заморожування, сподіваючись, що клей стане крихкішим.

Як повідомляє видання, навіть після цього демонтаж не став простішим. Під час прямої трансляції техніки використовували молотки, зубила, а згодом і кутову шліфувальну машину, щоб буквально прорізати шар клею та дістатися до внутрішніх елементів батареї. Частина глядачів критикувала такий метод, називаючи процес руйнівним і хаотичним, однак команда пояснила, що всі менш агресивні способи виявилися безрезультатними.

Коли батарею все ж вдалося відкрити, всередині виявили 170 тонких і довгих призматичних елементів. Така форма, за словами експертів, дозволяє ефективніше розміщувати між ними охолоджувальні пластини. Майже всі елементи з’єднані послідовно, окрім кількох окремих секцій у передній та задній частинах акумулятора.

Окрему увагу техніків привернула система охолодження. У матеріалі йдеться, що BYD відмовилася від класичної схеми з антифризом і застосувала пряме охолодження холодоагентом. Фактично канали всередині батареї виконують роль теплообмінника, що має забезпечувати швидше відведення тепла.

Спершу техніки засумнівалися, чи здатна така система рівномірно охолоджувати всю батарею без утворення “гарячих точок”. Проте подальший аналіз конфігурації каналів показав, що інженери BYD спеціально спроєктували їх так, щоб тепло розподілялося максимально рівномірно.

Попри захоплення інженерними рішеннями, експерти дійшли висновку, що батарея фактично неремонтопридатна. Велика кількість структурного клею використовується не лише в корпусі, а й навколо проводки та інших внутрішніх компонентів. Через це навіть заміна окремої комірки або модуля системи керування батареєю вимагала б руйнування частини конструкції.

Як зазначають автори експерименту, акумулятор виглядає спроєктованим за принципом повної заміни у випадку несправності, а не ремонту окремих компонентів.

Інші цікаві публікації на автотематику

Як писав УНІАН, у старому сараї знайшли покинутий спорткар Porsche 911, який простояв там близько 30 років. Навіть у занедбаному стані спорткар має високу вартість, а після реставрації може суттєво подорожчати.

Також ми розповідали, для чого на приборній панелі потрібна кнопка із символом авто та вигнутою стрілкою. Більшість водіїв гадки про це не мають.