Штутгарт 21 – це “національний жарт” Німеччини: 1000 км кабелів встановлено невірно.

У Німеччині грандіозний залізничний проект “Штутгарт 21” знову зазнав невдачі.

Проект “Штутгарт 21”, який вважається одним із найзначніших інфраструктурних залізничних проектів Німеччини та Європи, знову зазнав серйозних труднощів.

Deutsche Bahn неправильно проклала понад 1000 кілометрів кабелів і трубопроводів – намагаючись встигнути до попередніх термінів, повідомляє Club Feroviar. Значна частина цієї інфраструктури тепер потребує заміни. Проблеми виникли через те, що роботи з прокладання кабелів розпочалися ще до завершення остаточного технічного проектування нової цифрової системи сигналізації.

Повне введення в експлуатацію залізничного вузла “Штутгарт 21” тепер заплановано на кінець 2031 року – на п’ять років пізніше останнього оголошеного терміну і на 12 років пізніше початкової дати відкриття.

Цифровізація почалася раніше завершення остаточного планування

“Штутгарт 21” задуманий як перша велика повністю цифрова залізнична система Німеччини. Проект передбачає оснащення маршрутів і поїздів Європейською системою управління рухом поїздів – ETCS, а також управління через цифрові централізовані установки.

Спочатку планувалося, що вузол працюватиме в розширеній цифровій конфігурації. Однак Deutsche Bahn виявила чотири роки тому, що вантажні поїзди без обладнання ETCS ще довго курсуватимуть зовнішніми ділянками залізничного вузла.

З цієї причини на цих ділянках поряд з новою цифровою технологією необхідно зберегти і традиційні сигнали.

Запізніле відкриття змусило компанію прокласти додаткові кілометри кабелів і труб – вже після того, як значна частина робіт була виконана за початковим планом, розрахованим виключно на цифровізацію.

Інші технічні та будівельні проблеми

Проблеми з кабелями – не єдині, виявлені в проекті. За даними того ж розслідування, були виявлені несправності в аварійному електропостачанні, а також будівельні дефекти на платформах і підлогових покриттях.

Сукупність цих проблем зробила недосяжною колишню мету – часткове відкриття у 2026 році.

Експерт у галузі залізниць дав жорстку оцінку стану будівельного майданчика, назвавши його “свинарником”. За його підрахунками, лише установка 450 нових сигналів може обійтися приблизно в 45 мільйонів євро.

Deutsche Bahn підтвердила необхідність подвійного оснащення, однак не стала коментувати точні розміри додаткових витрат.

Від 4,5 до понад 11 мільярдів євро

“Штутгарт 21” був затверджений ще в 2001 році з запланованим відкриттям у 2019-му та кошторисом близько 4,5 мільярда євро. З того часу витрати перевищили 11 мільярдів євро, а повторювані затримки перетворили проект на символ проблем з великими німецькими державними будівництвами.

Проект також отримав європейські гранти на суму не менше 726 мільйонів євро.

“Штутгарт 21” – це не лише транспортний проект. У 2001 році місто Штутгарт викупило більшу частину залізничних земель, які мали звільнитися в результаті перенесення інфраструктури під землю: загалом 109 гектарів – майже за 460 мільйонів євро.

Планувалося забудувати ці території новими житловими та міськими кварталами, зокрема районом Розенштайн. Однак ці девелоперські проекти можуть розпочатися лише після звільнення земель – отже, залізничні затримки негативно впливають і на міський розвиток Штутгарта.

Після того як початковий термін – 2019 рік – був зірваний, Deutsche Bahn вже виплатила місту мільйони євро у вигляді штрафних договірних відсотків, і ця сума продовжує зростати з кожною новою затримкою.

Раніше УНІАН повідомляв, що Норвегія побудує перший у світі тунель для кораблів.